Mazda EZ-6 er den elektriske etterfølgeren til den populære Mazda 6, tilgjengelig i en helt elektrisk versjon og en utvidet rekkevidde-versjon med en bensinmotor som lader batteriet. Maksimal rekkevidde for denne Mazdaen er 1200 km.
Mazda EZ-6 ble utviklet i Kina av Changan Mazda, et joint venture-selskap etablert av Mazda og deres kinesiske partner Changan. Changan er en kinesisk bilprodusent som også eier andre bilmerker som Deepal, Avatr, Changan Ford (50% eierskap), og Changan Mazda (50% eierskap).
I slutten av september ble forhåndsbestillinger åpnet i Kina, med en startpris som varierer fra $22,800 til $28,550 (20,700 EUR til 26,000 EUR). Mazda EZ-6 vil i utgangspunktet kun bli solgt i Kina. Men Mazda's administrerende direktør, Masahiro Moro, har kunngjort at dette vil være Mazda's første globale sedan, med planer om å gjøre den tilgjengelig i forskjellige globale markeder. Mazda EZ-6 forventes å være tilgjengelig i Europa i 2025.
Mazda EZ-6 er basert på Deepal SL03 og L07 modellene, og deler samme plattform. Teknologien er kinesisk, mens designet er Mazda's. Mazda EZ-6 beholder Mazda's gjenkjennelige designlinjer, som de kaller KODO design. Det er en sedan, men kommer i en 5-dørs versjon, som gir betydelig praktisk nytte. Bilens ytre dimensjoner er 4,921mm × 1,890mm × 1,485mm (lengde x bredde x høyde), med en akselavstand på 2,895mm. Mazda hevder en 50:50 vektfordeling mellom for- og bakakselen. Mazda EZ-6 er utstyrt med en motorisert spoiler som utløses ved hastigheter over 90 km/t.
Infotainment-skjermen er 14,6 tommer, mens instrumentpanelet måler 10,2 tommer. Det er også en 50-tommers Head-up Display (HuD). Qualcomm Snapdragon 8155-brikkesettet styrer bilens cockpit-systemer.
Bilens interiør ser ganske luksuriøst ut. Alle modeller har interiørdeler dekket med skinn, mens høyere trimversjoner kombinerer skinn og semsket skinn. De forreste "null gravity" setene kan nesten fullt ut ligge ned blant annet utstyr. Et Sony lydsystem med 14 høyttalere og stemningsbelysning i 64 farger er også tilgjengelig. Et full-lengde panoramatak er valgfritt.
Som nevnt tidligere, er Mazda EZ-6 tilgjengelig som en helt elektrisk bil (BEV) eller en utvidet rekkevidde elektrisk bil (PHEV) med en 1,5-liters bensinmotor som kun lader batteriet.
Mazda EZ-6 EV
Den helt elektriske Mazda EZ-6 har en enkelt elektrisk motor på bakakselen, som genererer 190 kW (255 hestekrefter). Kjøpere kan velge mellom et 56,1 kWh og 68,8 kWh LFP (litiumjernfosfat) batteri, som gir en rekkevidde på 460 til 600 km i henhold til CLTC-standarden. Lading av batteriet fra 30% til 80% tar 15 minutter. Farten er elektronisk begrenset til 170 km/t. Akselerasjonsdata er ennå ikke tilgjengelig, men basert på Deepals modeller utstyrt med samme motor, kan vi forvente akselerasjon fra 0 til 100 km/t på omtrent 6,5 sekunder.
Mazda EZ-6 EREV (PHEV)
Den andre versjonen av den elektriske Mazdaen er også utstyrt med en 1,5-liters bensinmotor som genererer 93 hestekrefter, som kun lader batteriet. I denne modellen kan kjøpere også velge mellom det mindre og større LFP (litiumjernfosfat) batteriet, som gir en elektrisk rekkevidde på 130 til 200 km, tilstrekkelig for de fleste daglige pendlinger. Lading av batteriet fra 30% til 80% tar omtrent 20 minutter. Den totale rekkevidden med full ladning av elektrisitet og bensin er imponerende 1200 km for lengre turer.
Denne versjonen av Mazda EZ-6 drives av en 160 kW (215 hestekrefter) elektrisk motor på bakakselen. Farten er elektronisk begrenset til 170 km/t, og akselerasjonen fra 0 til 100 km/t forventes å være rundt 7,5 sekunder.
Konklusjon
Mazda har laget en spennende bil som vi tror kunne selge veldig bra. Kjøretøyet tilbyr mye for lite penger (i Kina). Det er ukjent hvor mye det vil koste i Europa eller andre markeder, men prisen i Europa vil helt sikkert være høyere enn i Kina. Med tanke på prisene i Kina, tror vi at Mazda har potensial til å tilby en konkurransedyktig priset modell i det europeiske markedet. Den endelige prisen vil bli påvirket av høye tollavgifter på kinesiske biler i Den europeiske union og ønsket om at alle i forsyningskjeden, fra fabrikken til kunden, skal tjene så mye som mulig.
Mazda EZ-6 er en bil som bryter mange fordommer og frykter. Mazda er et globalt populært og kjent bilmerke, noe som gir det en fordel over kinesiske produsenter hvis merker er mindre kjent for kjøpere. Det er også sikkert at Mazda ikke vil gå på kompromiss med byggekvalitet, som er en av styrkene til dette bilmerket. Mazda har et godt utviklet servicenettverk, så potensielle kjøpere trenger ikke bekymre seg for hvor de vil betjene bilene sine.
Mange kjøpere blir skremt fra å kjøpe EVs på grunn av bekymringer om rekkevidde og de problemene som kan oppstå fra det fortsatt underutviklede lade-nettverket. Mazda har adressert dette ved å legge til en bensinmotor for å lade batteriet, og utvider rekkevidden til 1200 km. Denne rekkevidden er på linje med diesel-sedaner, som har de høyeste rekkeviddene.
Noen kjøpere er bekymret for batteribranner i elektriske kjøretøy, selv om statistikk viser at disse fryktene stort sett er ubegrunnede. Mazda bruker LFP (lithium jernfosfat) batterier, som er mye mer stabile og mindre brennbare enn lithium-ion batterier.
Med denne modellen vil Mazda kunne konkurrere vellykket med Tesla Model 3. Fordelene med Mazda EV-6 inkluderer en mer luksuriøs interiør, et head-up display (HuD), som Tesla vedvarende ignorerer til tross for kundenes etterspørsel, et instrumentpanel foran føreren, null-gravitasjonsseter, og tradisjonelle kontroller for lys og vindusviskere, som har blitt fjernet i Tesla Model 3. Mazda EZ-6 er omtrent 20 cm lengre enn Tesla's Model 3, har en 2 cm lengre akselavstand, og kommer i en 5-dørs karosseristil, noe som øker dens praktiske bruk betydelig. Teslas fremragende funksjoner inkluderer ekstraordinær ytelse på nivå med super sportsbiler, sannsynligvis et bedre infotainment-system, og autopilot. Over årene har Tesla bevist seg å være en av de beste EVs, mens Mazda fortsatt må bevise seg selv.
Mazda EZ-6 er definitivt en bil som kunne tiltrekke seg mange kjøpere og oppnå utmerkede salgsresultater, med prisen som den avgjørende faktoren.