Mazda EZ-6 är den elektriska efterträdaren till den populära Mazda 6, tillgänglig i en helt elektrisk version och en version med förlängd räckvidd med en bensinmotor som laddar batteriet. Maximal räckvidd för denna Mazda är 1200 km.
Mazda EZ-6 utvecklades i Kina av Changan Mazda, ett joint venture-företag som etablerades av Mazda och dess kinesiska partner Changan. Changan är en kinesisk biltillverkare som även äger andra bilmärken som Deepal, Avatr, Changan Ford (50% ägande) och Changan Mazda (50% ägande).
I slutet av september öppnades förbeställningar i Kina, med ett startpris som varierar från $22,800 till $28,550 (20,700 EUR till 26,000 EUR). Mazda EZ-6 kommer ursprungligen bara att säljas i Kina. Men Mazda's VD, Masahiro Moro, har meddelat att detta kommer att vara Mazda's första globala sedan, med planer på att göra den tillgänglig på olika globala marknader. Mazda EZ-6 förväntas finnas tillgänglig i Europa 2025.
Mazda EZ-6 är baserad på Deepal SL03 och L07-modellerna, och delar samma plattform. Tekniken är kinesisk, medan designen är Mazda's. Mazda EZ-6 behåller Mazda's igenkännbara designlinjer, vilka de kallar KODO-design. Det är en sedan men kommer i en 5-dörrarsversion, vilket lägger till betydande praktik. Bilens yttre dimensioner är 4,921mm × 1,890mm × 1,485mm (längd x bredd x höjd), med en axelavstånd på 2,895mm. Mazda hävdar en 50:50 viktfördelning mellan fram- och bakaxlarna. Mazda EZ-6 är utrustad med en motoriserad spoiler som aktiveras vid hastigheter över 90 km/h.
Infotainment-skärmen är 14,6 tum, medan instrumentpanelen mäter 10,2 tum. Det finns också en 50-tums Head-up Display (HuD). Qualcomm Snapdragon 8155 chipset styr bilens cockpit-system.
Bilens interiör ser ganska lyxig ut. Alla modeller har läderklädda inredningsdelar, medan högre trimversioner kombinerar läder och mocka. De främre "zero gravity" -sätena kan luta sig nästan helt bland annan utrustning. Ett Sony ljudsystem med 14 högtalare och omgivningsbelysning i 64 färger är också tillgängligt. Ett heltäckande panoramatak är valfritt.
Som nämnts tidigare är Mazda EZ-6 tillgänglig som en helt elektrisk bil (BEV) eller en elbil med förlängd räckvidd (PHEV) med en 1,5-liters bensinmotor som endast laddar batteriet.
Mazda EZ-6 EV
Den helt elektriska Mazda EZ-6 har en enda elektrisk motor på bakaxeln, som genererar 190 kW (255 hästkrafter). Köpare kan välja mellan ett 56,1 kWh och 68,8 kWh LFP (litiumjärnfosfat) batteri, vilket ger en räckvidd på 460 till 600 km enligt CLTC-standarden. Att ladda batteriet från 30% till 80% tar 15 minuter. Hastigheten är elektroniskt begränsad till 170 km/h. Accelerationsdata är ännu inte tillgänglig, men baserat på Deepals modeller utrustade med samma motor, kan vi förvänta oss en acceleration från 0 till 100 km/h på cirka 6,5 sekunder.
Mazda EZ-6 EREV (PHEV)
Den andra versionen av den elektriska Mazda är också utrustad med en 1,5-liters bensinmotor som genererar 93 hästkrafter, vilket enbart laddar batteriet. I denna modell kan köpare också välja mellan det mindre och större LFP (litiumjärnfosfat) batteriet, vilket ger en eldriven räckvidd på 130 till 200 km, tillräckligt för de flesta dagliga pendlingar. Att ladda batteriet från 30% till 80% tar cirka 20 minuter. Den totala räckvidden med en full laddning av el och bensin är imponerande 1200 km för längre resor.
Denna version av Mazda EZ-6 drivs av en 160 kW (215 hästkrafter) elektrisk motor på bakaxeln. Hastigheten är elektroniskt begränsad till 170 km/h, och accelerationen från 0 till 100 km/h förväntas vara runt 7,5 sekunder.
Slutsats
Mazda har skapat en spännande bil som vi tror kan sälja mycket bra. Fordonet erbjuder mycket för lite pengar (i Kina). Det är okänt hur mycket det kommer att kosta i Europa eller andra marknader, men priset i Europa kommer säkert att vara högre än i Kina. Med tanke på priserna i Kina tror vi att Mazda har potential att erbjuda en konkurrenskraftigt prissatt modell på den europeiska marknaden. Det slutliga priset kommer att påverkas av höga tullar på kinesiska bilar i Europeiska unionen och önskan om att alla i försörjningskedjan, från fabriken till kunden, ska tjäna så mycket som möjligt.
Mazda EZ-6 är en bil som bryter många fördomar och rädslor. Mazda är ett globalt populärt och välkänt bilmärke, vilket ger det en fördel över kinesiska tillverkare vars märken är mindre bekanta för köpare. Det är också säkert att Mazda inte kommer att kompromissa med byggkvaliteten, vilket är en av styrkorna hos detta bilmärke. Mazda har ett välutvecklat servicenätverk, så potentiella köpare behöver inte oroa sig för var de kommer att serva sina bilar.
Många köpare avskräcks från att köpa elbilar på grund av oro över räckvidden och de problem som kan uppstå från det fortfarande underutvecklade laddningsnätverket. Mazda har löst detta genom att lägga till en bensinmotor för att ladda batteriet, vilket förlänger räckvidden till 1200 km. Denna räckvidd är i nivå med dieselbilar, som har de högsta räckvidderna.
Vissa köpare är oroliga över batteribränder i elbilar, även om statistiken visar att dessa rädslor till största delen är obefogade. Mazda använder LFP (litiumjärnfosfat) batterier, som är mycket mer stabila och mindre brandfarliga än litiumjonbatterier.
Med denna modell kommer Mazda att framgångsrikt konkurrera med Tesla Model 3. Fördelarna med Mazda EV-6 inkluderar en lyxigare interiör, en head-up display (HuD), som Tesla envist ignorerar trots kundkrav, en instrumentpanel framför föraren, zero-gravity-säten och traditionella kontroller för ljus och vindrutetorkare, som har tagits bort i Tesla Model 3. Mazda EZ-6 är cirka 20 cm längre än Teslas Model 3, har en 2 cm längre hjulbas och kommer i en 5-dörrars kaross, vilket ökar dess praktiska användbarhet avsevärt. Teslas framstående funktioner inkluderar extraordinär prestanda på nivå med supersportbilar, förmodligen ett bättre infotainmentsystem och autopilot. Under årens lopp har Tesla visat sig vara en av de bästa elbilarna, medan Mazda fortfarande behöver bevisa sig.
Mazda EZ-6 är definitivt en bil som kan locka många köpare och uppnå utmärkta försäljningsresultat, med priset som den avgörande faktorn.