Mazda EZ-6 yra elektrinis populiaraus Mazda 6 modelio tęsinys, kuris yra prieinamas visiškai elektrinėje versijoje ir prailgintos nuotraukos versijoje su benzininiu varikliu, kuris įkrauna bateriją. Šio Mazda maksimalus nuotolis yra 1200 km.
Mazda EZ-6 buvo sukurtas Kinijoje bendrovės Changan Mazda, kuri yra Mazda ir jos Kinijos partnerio Changan bendrovė. Changan yra Kinijos automobilių gamintojas, kuris taip pat priklauso kitiems automobilių prekių ženklams, tokiems kaip Deepal, Avatr, Changan Ford (50% nuosavybė) ir Changan Mazda (50% nuosavybė).
Rugsėjo pabaigoje Kinijoje buvo atidaryti išankstiniai užsakymai, kurių pradinė kaina svyruoja nuo 22 800 iki 28 550 dolerių (20 700 EUR iki 26 000 EUR). Pradžioje Mazda EZ-6 bus parduodama tik Kinijoje. Tačiau Mazda vykdomasis direktorius Masahiro Moro pranešė, kad tai bus pirmasis pasaulinis Mazda sedanas, su planais jį pateikti įvairiose pasaulio rinkose. Tikimasi, kad Mazda EZ-6 bus prieinama Europoje 2025 m.
Mazda EZ-6 pagrįsta Deepal SL03 ir L07 modeliais, dalijasi ta pačia platforma. Technologija yra kinų, o dizainas - Mazda. Mazda EZ-6 išlaiko Mazda atpažįstamas dizaino linijas, kurias jie vadina KODO dizainu. Tai sedanas, tačiau jis yra 5 durų versija, kuri suteikia reikšmingą praktiškumą. Automobilio išorės matmenys yra 4 921 mm × 1 890 mm × 1 485 mm (ilgis x plotis x aukštis), o ašių atstumas yra 2 895 mm. Mazda teigia, kad svoris tarp priekinės ir galinės ašies yra padalintas 50:50. Mazda EZ-6 yra aprūpinta varikline uodega, kuri išsiskleidžia greičiu virš 90 km/h.
Infotainment ekranas yra 14,6 colio, o prietaisų skydelis yra 10,2 colio. Taip pat yra 50 colių galvos aukščio ekranas (HuD). Qualcomm Snapdragon 8155 lustas valdo automobilio kokpito sistemas.
Automobilio interjeras atrodo gana prabangus. Visi modeliai turi odos apdailos interjero dalis, o aukštesnių klasės versijos derina odą ir zamsą. Priekiniai "nulio gravitacijos" sėdynės gali beveik visiškai pasisukti tarp kitos įrangos. Taip pat yra Sony garso sistema su 14 garsiakalbiais ir aplinkos apšvietimas 64 spalvomis. Pasirinktinai yra viso ilgio panoraminis stogas.
Kaip minėta anksčiau, Mazda EZ-6 yra prieinama kaip visiškai elektrinis automobilis (BEV) arba prailgintos nuotraukos elektrinis automobilis (PHEV) su 1,5 litro benzininiu varikliu, kuris išimtinai įkrauna bateriją.
Mazda EZ-6 EV
Visiškai elektrinis Mazda EZ-6 turi vieną elektrinį variklį gale, kuris generuoja 190 kW (255 arklio galios). Pirkėjai gali rinktis tarp 56,1 kWh ir 68,8 kWh LFP (ličio geležies fosfato) baterijos, suteikiančios 460-600 km nuotolį pagal CLTC standartą. Baterijos įkrovimas nuo 30% iki 80% užtrunka 15 minučių. Greitis yra elektroniniu būdu ribojamas iki 170 km/h. Pagreitėjimo duomenys dar nėra prieinami, tačiau remiantis Deepal modeliais, sukurtais su tuo pačiu varikliu, galime tikėtis pagreitėjimo nuo 0 iki 100 km/h per maždaug 6,5 sekundes.
Mazda EZ-6 EREV (PHEV)
Antroji elektrinės Mazda versija taip pat yra įrengta su 1,5 litro benzininiu varikliu, kuris generuoja 93 arklio galios ir skirtas tik baterijai įkrauti. Šiame modelyje pirkėjai taip pat gali rinktis tarp mažesnės ir didesnės LFP (ličio geležies fosfato) baterijos, kuri suteikia tik elektrinį nuotolį nuo 130 iki 200 km, pakankamą daugumai kasdieninių kelionių. Baterijos įkrovimas nuo 30% iki 80% užtrunka maždaug 20 minučių. Bendras nuotolis su pilna elektros ir benzino įkrova yra įspūdingas - 1200 km ilgesnėms kelionėms.
Ši Mazda EZ-6 versija varoma 160 kW (215 arklio galios) elektrinio variklio gale. Greitis yra elektroniniu būdu ribojamas iki 170 km/h, o pagreitėjimas nuo 0 iki 100 km/h turėtų būti maždaug per 7,5 sekundes.
Išvada
Mazda sukūrė įdomų automobilį, kurį, manome, galėtų labai gerai parduoti. Automobilis siūlo daug už mažai pinigų (Kinijoje). Nežinoma, kiek jis kainuos Europoje ar kitose rinkose, bet kaina Europoje tikrai bus didesnė nei Kinijoje. Atsižvelgdami į kainas Kinijoje, manome, kad Mazda turi galimybę pasiūlyti konkurencingai kainuojantį modelį Europos rinkoje. Galutinę kainą paveiks dideli muitai už kinų automobilius Europos Sąjungoje ir noras visiems tiekimo grandinėje, nuo gamyklos iki kliento, uždirbti kiek įmanoma daugiau.
Mazda EZ-6 yra automobilis, kuris sulaužo daugybę išankstinių nuomonių ir baimių. Mazda yra visame pasaulyje populiari ir gerai žinoma automobilių markė, tai suteikia jai pranašumą prieš kinų gamintojus, kurių prekės ženklai pirkėjams mažiau pažįstami. Taip pat yra aišku, kad Mazda neatsisakys gamybos kokybės, kuri yra viena iš šios automobilių markės stiprybių. Mazda turi gerai išvystytą aptarnavimo tinklą, todėl potencialūs pirkėjai nereikės nerimauti, kur jie aptarnaus savo automobilius.
Daugelis pirkėjų atsisako pirkti EV dėl rūpesčių dėl nuotolio ir problemų, kurios gali kilti dėl dar nepakankamai išplėtoto įkrovimo tinklo. Mazda šią problemą sprendė pridėdama benzininį variklį, kuris įkrauna bateriją, taip pratęsdama nuotolį iki 1200 km. Šis nuotolis yra lygus dyzelinių sedano nuotoliui, kurie turi didžiausią nuotolį.
Kai kurie pirkėjai nerimauja dėl baterijų gaisrų elektriniuose automobiliuose, nors statistika rodo, kad šie baimės yra daugiausiai nepagrįstos. Mazda naudoja LFP (liti fosfato) baterijas, kurios yra daug stabiliau ir mažiau užsidegančios nei ličio jonų baterijos.
Šiuo modeliu Mazda sėkmingai konkuruos su Tesla Model 3. Mazda EV-6 privalumai apima prabangesnę saloną, galvos aukštyje esantį ekraną (HuD), kurį Tesla nuolat ignoruoja nepaisant klientų paklausos, prietaisų skydelį priešais vairuotoją, nulio gravitacijos sėdynes ir tradicinius šviesų ir valytuvų valdiklius, kurie buvo pašalinti iš Tesla Model 3. Mazda EZ-6 yra maždaug 20 cm ilgesnė už Tesla Model 3, turi 2 cm ilgesnę ašių bazę ir yra 5 durų kėbulo versija, kuriai būdingas didelis praktiškumas. Tesla išsiskiria nepaprastais sportinių automobilių lygio našumo rodikliais, tikriausiai geresne informacinio pramogų sistema ir autopilotu. Per metus Tesla įrodė esanti viena geriausių EV, o Mazda vis dar turi įrodyti save.
Mazda EZ-6 tikrai yra automobilis, kuris galėtų pritraukti daugybę pirkėjų ir pasiekti puikius pardavimų rezultatus, kai lemiamas faktorius yra kaina.